Aprenderá todos los fundamentos más que necesarios para en lo posterior manejar con soltura y sin dudas la infinidad de comprobaciones eléctricas que los sistemas electrónicos demandan.

Piense que absolutamente todo lo relacionado a los sistemas electrónicos tiene conexiones eléctricas, tiene sensores los cuales pueden tener desde dos cables hasta 7 cables, tienen actuadores con igualmente desde  2 hasta varios cables, y muchas de las pruebas que hay que hacer requieren las comprobación de resistencias, de voltajes, de corriente o amperaje, etc.,

Entonces los fundamentos para medir estas cosas: voltaje, amperaje, caídas de tensión, circuito abierto y circuito cerrado, comprobación de masas, voltajes reales y voltajes fantasmas, etc.. deben estar más que claros.

Además, se verán tips y técnicas de comprobación que le ahorrarán mucho tiempo detectando problemas;

Se verá la verdadera función de un relé en un circuito, porque un relé mal reemplazado puede dañar un módulo de control, 

Se hablará de las baterías, su importancia y las pruebas y consideraciones más importantes, etc., etc.  etc.

Mucho material de calidad con un enfoque sumamente práctico.

Conocimiento que le ayudará enormemente a definir si el comportamiento de un sensor, actuador, de un circuito es normal,

Conocerá detalles útiles para el diagnóstico, de las señales análogas sean continuas o alternas,

Sabrá la diferencia entre señales digitales y pulsantes y la importancia de saber diferenciarlas,

tendrá ya una idea de todos los sensores que hay en el vehículo y que tipos de señales generan o devuelven cada uno de ellos,

se verán todos los detalles de las famosas señales PWM como la frecuencia, el ancho de pulso, el ciclo de trabajo, y la aplicación o utilidad que estos conceptos tienen en el diagnóstico y resolución de fallas;

Además se tratará ampliamente el manejo del multímetro automotriz y todas sus funciones,

y un manejo básico de osciloscopio y escáner, que se reforzará en los módulos de sensores y actuadores.

• Además de conocer los fundamentos de los sensores en general, conocerá absolutamente todos los detalles como,
• los diferentes tipos de un mismo sensor, ubicaciones, funcionamiento,
• métodos de calibración (cuando aplica), rangos de trabajo en las distintas condiciones de funcionamiento del vehículo,
• además de valores específicos para las marcas más comunes del mercado,
• También las formas de onda y valores reflejados en escáner, y muy importante también, las fallas que provocan en el auto cuando están defectuosos o falta su señal.
• En la parte 1 se verán los sensores:
• TPS (tipo potenciómetro, switch, mixtos y de efecto Hall),
• de temperatura,
• de presión (barométrica, del múltiple, de turbo, de combustible, etc),
• de flujo de aire (análogos, digitales de baja frecuencia, y digitales de alta frecuencia).

• Además de conocer los fundamentos de los sensores en general, conocerá absolutamente todos los detalles como,
• los diferentes tipos de un mismo sensor, ubicaciones, funcionamiento,
• métodos de calibración (cuando aplica), rangos de trabajo en las distintas condiciones de funcionamiento del vehículo,
• además de valores específicos para las marcas más comunes del mercado,
• También las formas de onda y valores reflejados en escáner, y muy importante también, las fallas que provocan en el auto cuando están defectuosos o falta su señal.
• En la parte 2 se veremos los sensores de:
• Posición de cigüeñal, posición de árbol de levas y sensores de velocidad (de tipo inductivos, de efecto hall, ópticos y de tipo interruptor),
• sensores de detonación,
• sensores de oxígeno ( de titanio, de Zirconio) y sensores de oxígeno A/F (aire combustible) o de banda ancha.

Al tratarse de que prácticamente todos los actuadores funcionan con señales pulsantes, se hace un pequeño recuento de lo que son estas señales y sus características;

luego se analizan todos los detalles relacionados al trabajo de los Inyectores (resistencias, consumo en amperaje, formas de onda en voltaje y amperaje y diagnóstico a través del análisis de detalles).

Se aprenderán todos los mecanismos posibles para el control de ralentí (motores de pasos de 4 y 6 cables, válvulas IAC de 2 cables y de tres cables por control negativo y por control positivo; casos especiales como Opel, VW).

Cuerpos de aceleración con control de ralentí (caso Spark, vokswagen, skoda, etc.);

Estudio de los Cuerpo de Aceleración Electrónicos.

Y se termina la parte 1 con Sistemas de emisiones Evaporativas.

• Se estudiarán TODOS los tipos de sistemas de encendido y sus partes,
• módulos de encendido,
• sistemas con distribuidor, (con bobina incorporada, con módulo incorporado, con sensores inductivos, hall u ópticos incorporados),
• Sistemas de encendido con bobinas independientes, con paquetes de bobinas, bobinas con módulo y sin módulo integrado, bobinas con señal de feedback, incluso se analizará como realizar adaptaciones.
• Se estudiarán los sistemas EGR y todas las variables al respecto, problemas más comunes que ocasionan, etc;
• también se estudiarán los sistemas de control válvular variable (vvti – cvvt – mivec, etc.).
• Y por último los sistemas de control de bombas de combustible y ventiladores de velocidad variable.